高不湊低不就

圖、文／桃園電子報

桃園大眾捷運公司去年起受惠TPASS月票政策，機場捷運運量從原本疫情時期每日4萬多人，到今年突破11萬人成長兩倍多，也開始有盈餘，不過捷運公司未來還有許多挑戰，車廂及系統的升級、更新，產權從鐵道局移轉後的成本攤提，捷運綠線人員訓練，營運維護等，總經理莊英震接受《桃園電子報》專訪時，對這些問題都一一做了說明。

▲總經理莊英震接受專訪時，對產權移轉後的成本攤提，捷運綠線人員訓練，營運維護等問題都做了說明。（圖／桃園電子報）

桃園捷運公司目前只負責營運，產權還是屬於鐵道部，莊英震表示，公司與鐵道部現階段對於產權移轉還在協商進行中，如何移轉？條件怎麼樣？談了很久雙方已經接近，大概有些結論，產權移轉桃園對公司營運是會有幫助的，如三棟的土地開發，公司也在規劃還有那些地方可以開發，產權移轉後會有設備重置基金的提撥，這是為後續設備更新準備的，如車廂列車使用壽命是30年，屆時預計購買費用是3百80多億，現階段雖然機捷有盈餘，但提撥重置基金後就會不夠，所以運量上還是要提升，收入還是要增加。另外可透過國產化來降低費用，如有些零件是國內會做的，如北捷的懸吊系統的氣袋，原廠報價5萬多，國產2萬多成本就減少一半，當然不是每個零件國內都會做，但我們國內的強項如精密工業、橡膠、電子等都會有機會找得到替代零件，像車門感應系統的電子零件轉用國產後，就無須整個門換掉。

▲綠線有7個站預計在115年通車，明年預算中公司已為綠線編列110個人員。（圖／翻攝自桃捷官網）

桃園捷運公司未來還要負責捷運綠線的營運，莊英震表示，綠線有7個站預計在115年通車，明年預算中公司已為綠線編列110個人員，要營運一條捷運線不是明天開今天人就可以去，光是行控中心的人員就要訓練很久，而且要整組人一起培訓，明年4月到6月部分種子人員就要進來訓練準備接手綠線。至於機捷與綠線間的銜接可由北捷的經驗來看，北捷的文湖線剛開始時運量每年17%、18%成長，5年後成長成長剩下5%、2%，後面再成長是板南線完成，也就是要路網成形的時候，因此綠線開通後也會有這效應，雖然剛開始只有7個站，但以後逐步全線通車後對運量一定會有幫助。

本文章來自《桃園電子報》。原文：【有片】桃捷迎接新篇章！總經理莊英震分享綠線營運未來挑戰